ДЖИП ГРАНД ЧЕРОКИ
Гранд Чероки 1999 модельного года — вершина внедорожного семейства корпорации «Крайслер», ее лучшее произведение в этом жанре на сегодняшний день. Кто говорил, что выше головы не прыгнешь? Если есть желание, то прыгнешь, и еще как! Создателям этого внедорожника сей трюк вполне удался. Новый Гранд Чероки с запасом перепрыгнул своего предшественника, а уж о состязании с более старым родственником в лице просто Чероки даже не стоит и заикаться: это все равно что спортсмену в расцвете сил вызывать на состязание дедушку пенсионного возраста. Неэтично это, да и самому Гранд Чероки незачем сражаться с прошлым, когда вокруг идет бескомпромиссная война между наисовременнейшими аналогами компаний-конкурентов и, чтобы померяться силами, найдется немало молодых и сильных противников.
Новый Гранд Чероки для успешного ведения рыночных войн вооружен арсеналом подобно многопушечному линкору. Прежде всего этот самый арсенал реализован в техническом устройстве автомобиля, однако конструктивное совершенство, экономические и динамические характеристики — это вспомогательная артиллерия второго залпа, помогающая добить поверженного врага. А роль орудия главного калибра, за которым в сражениях с противниками числится первый выстрел, как всегда, отведена внешнему виду. И в большинстве случаев этого выстрела для Гранд Чероки бывает вполне достаточно, чтобы разом пристрелить всех своих конкурентов, потому что калибр главного орудийного ствола у этого внедорожника — как у осадной пушки: пробивает любую стену покупательских сомнений. В сравнении со своим предшественником новичок несколько округлился и даже внешне потяжелел. Однако клинообразность кузовных линий и свирепая «физиономия» сделали дизайн автомобиля более резким, чем у предыдущей модели. А на добродушие старичка Чероки в нем нет даже намека. Да и какое уж тут добродушие, если Гранд источает агрессию. Может быть, такой подход не совсем в духе времени, но свою работу дизайнеры проделали здорово! Агрессия для этого автомобиля — синоним динамичности. Его гораздо проще представить в головокружительных перестроениях сквозь несколько рядов или в рисковом обгоне по встречной полосе, чем скучающим в тихом стойле какого-нибудь паркинга. Внутри Гранд Чероки все сделано для того, чтобы водитель и его спутники ощутили себя в мощной и динамичной машине. В этом свою роль играет почти каждая деталь интерьера, в том числе и массивные передние сиденья с развитой боковой поддержкой. Легкий налет европейского стиля ощущается в расположении рычага коробки передач: он разместился по правую руку возле сиденья водителя, а не на рулевой колонке, как это любят американцы.
Говоря о салоне, следует отметить, что он своими чертами больше напоминает салон престижного лимузина, а не работяги-универсала. В частности, в нем не предусмотрен третий ряд сидений, хотя багажник маленьким не назовешь, скорее его можно охарактеризовать как грузовой отсек средней вместимости, где для дорожных чемоданов места более чем достаточно. В зависимости от интерьера салона покупателям предлагают две версии внедорожника: Ларедо и Лимитед. Последняя благодаря применению внутреннего кожаного покрытия везде, где только можно — вплоть до рулевого колеса и приборной панели, — выглядит гораздо богаче и эффектнее первой версии в тканево-пластиковом оформлении. Да и оснащение различным дополнительным оборудованием у нее шире.
| Tweet |
Страницы: 1 2 3 Дата: 25.04.2008
Рубрики: Jeep, Американские, Статьи
Теги: Гранд Чероки, характеристики, конструкция, двигатель, джип
Еще по теме:
Комментарии
Один комментарий на запись “ДЖИП ГРАНД ЧЕРОКИ”
Оставить комментарий
Неплохая статья, но:
1. квадра-драйв – опция даже для лимитеда.
2. квадрадрайв – управляется не электроникой, простая надежная механика.
3. даже на квадродрайв на пониженной жеская блокировка межосевого дифференциала.
4. забыли про дизеля, 1999-2002 итальянский, с 2002 – мерседесовский.
5.не те фотографии, на фото гранд 2005 модельного года.
6.штатные размеры колес 225/75R16, 245/70R16, 235/65R17