ЛЭНД РОВЕР ДЕФЕНДЕР
«Динозавр», благополучно переживший всех своих сородичей — тех легковых внедорожников, появление которых в сороковых годах стало началом еще одной ветви развития мирового автомобилестроения. Знаменитый и заслуженный, один из немногих, чье имя не требует разъяснений, за полвека сумевший остаться в живых, не утратив при этом свою первоначальную суть. Остальные давно стали историей и выставлены на пьедесталы и постаменты, а он и сейчас если не живее всех живых, то уж не мертвее их — это точно.
Что можно сказать о внешности этого старикана? Набор угловатых кузовных панелей, плоские лобовое и остальные стекла, две круглые фары, железяка-бампер, но при этом все скроено так, что автомобиль не смотрится примитивом. Его внешность нельзя мерить обычными мерками. Понятия «красиво» и «современно» к ней более не применимы — полувековой возраст нивелирует эти определения. Внешний облик Дефендера — это стиль, причем стиль устоявшийся, признанный классикой, но тем не менее не застывший в собственном ве¬личии и подвергаемый постепенной корректировке. Да, ветер времени точит, точнее, оттачивает силуэт Дефендера, словно камень, — миллиметр за миллиметром.
В 1999 году джип претерпел небольшие изменения: между передними «габаритом» и «поворотником» обозначились незаметные на первый взгляд небольшие вентиляционные решетки, а выступающие надкрылки колесных арок стали несколько шире.
В салоне возникает ощущение обладания раритетом — панель приборов в сравнении с приборными панелями других джипов поражает архаичностью и непритязательностью. На ней лишь циферблаты самых необходимых приборов, а также несколько наиболее важных сигнальных лампочек и переключателей. Впечатление усиливают минимальная отделка и угловатые формы салона.
Прежде чем говорить об особенностях посадочных мест Дефендера, необходимо разобраться с его модификациями. В зависимости от величины колесной базы их три. В соответствии с ее размером в дюймах эти модификации обозначаются цифровыми индексами: 90, 110 и 130. Последняя нас в данном случае не интересует — она включает только грузовые и грузопассажирские варианты автомобиля. А вот Дефендер 90 и Дефендер 110 располагают как открытыми тентованными, так и закрытыми цельнометаллическими пассажирскими кузовами. Первый — трехдверным, второй — пятидверным, увеличенным в длине и колесной базе.
В наиболее распространенной комплектации короткобазная модификация вмещает шесть человек: двое размещаются на сиденьях первого ряда, а второго ряда как такового нет, вместо него вдоль боковых стенок кузова установлены или откидные, или стационарные сиденья (по два с каждой стороны).
В наиболее распространенной версии пятидверного Дефендера второй ряд сидений присутствует и способен вместить троих. В его грузовом отсеке также устанавливаются стационарные или откидные боковые сиденья, каждое из которых вмещает двух или трех человек. Существуют модификации и короткобазного, и длиннобазного автомобиля, где спереди установлены не два, а три сиденья. В этом случае максимальная вместимость Дефендера может составить 12 человек.
Помимо всего сказанного о внешних и внутренних особенностях Дефендера хочется добавить, что у этого автомобиля богатейший выбор различных навесок, включающих кенгурин (даже несколько вариантов) и боковые пороги. А по вместимости грузового отсека он — в числе лидеров среди своих полноразмерных внедорожных конкурентов.
| Tweet |
Страницы: 1 2 3 Дата: 25.04.2008
Рубрики: Rover, Европейские, Статьи
Теги: Дефендер, конструкция, ветер, джип, характеристики
Еще по теме:
Комментарии
Оставить комментарий